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二手车盈利超新车 市场强大仍需政策护航

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摘要:只管企业、商家努力在拓展二手车市场的空间,但无奈都是在针尖上跳舞。宏观层面,国度相干部分并不器重二手车市场的计划跟治理,迟迟错误二手车业务进行有效劝导。     二手车业务发展了多少年,看似并不景色,却难掩其成为车企公认的下一个“新大陆”的中心位置。事实上,在一些慧根早萌的经销商,二手车业务已经超过新车,相对的“闷声发大财”。一家4S店总经理前未几告知记者,其店今年上半年新车销量约1000辆,二手车销售了170辆,这个占新车销量20%不到的二手车业务,赢利竟高过新车业务。

    实际上,这170辆里是大有乾坤。向有置换需要的客户收车,收来的车假如成色好,能够在该店发售,出卖的二手车又分成两个等级,其中一种是精选二手车,展厅里的精选二手车经由保洁、翻新,看似与新车差异不大,并且像新车一样享有保修,有免费颐养一次。这样的车对想以廉价格买到较高品位车的首次购车者无疑很有吸引力。第二,置换新车的客户同样盼望在这里卖车,在新车的引诱力下,客户对旧车的处理则并不太在乎,同时,能一站式解决问题卖车买车的一系列繁缛事,何乐而不为?就这样,4S店在二手车业务上“低买高卖”,同时又推进了新车销售,一举多得,难怪要赚钱了。当然,这家店二手车业务发展较好,也存在一些先决前提:第一,其有超过2万的宏大的老客户基本,第二,其所属的汽车品牌有着专业、健全的置换政策。但话说回来,二手车目前在全国4S店的发展整体仍是起步阶段,离真正的繁华期也还是有很大的间隔。

    尽管企业、商家尽力在拓展二手车市场的空间,但无奈都是在针尖上舞蹈。宏观层面,国家相关部门并不看重二手车市场的规划和管理,迟迟不对二手车业务进行有效疏导。好比二手车交易的诚信系统的树立,第三方评鉴机构、销售标准、售后服务等都是稀里糊涂;又比方一些处所政府还不完整放开二手车业务资质,只容许少数的专业市场能进行二手车交易,导致当地的4S店只能“干努目”……

    再看看限车时期的北京市场,良多汽车品牌通过置换道路发生的新车销量已占总新车销量的40%,2011年,北京新旧车比例早于全国其它省份提前到达1:1,而同期全国二手车交易仅为新车1/4。可以说“革命”的火种已经发芽,但万里长征才刚开端。

    先天不足,“专业、透明、尺度、便捷”的二手车交易愿景也就仅仅是愿景。

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